Institut Mobilités en Transition

🌊🚢 𝐔𝐧𝐞 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐜é𝐞 𝐦𝐚𝐣𝐞𝐮𝐫𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐪𝐮𝐚𝐥𝐢𝐭é 𝐝𝐞 𝐥’𝐚𝐢𝐫 𝐞𝐭 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐨𝐭𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐨𝐜é𝐚𝐧𝐬 ! 🌍💨 L’𝐎𝐫𝐠𝐚𝐧𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞 (𝐎𝐌𝐈) vient d’approuver la création de 𝐥𝐚 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞 𝐳𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫ô𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐬 é𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐥𝐥𝐮𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐚𝐭𝐦𝐨𝐬𝐩𝐡é𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 (𝐄𝐂𝐀) 𝐚𝐮 𝐦𝐨𝐧𝐝𝐞, couvrant l’Atlantique Nord-Est – des côtes portugaises jusqu’au Groenland. 👉 Résultat : une 𝐫é𝐝𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐦𝐚𝐬𝐬𝐢𝐯𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐨𝐥𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐚𝐢𝐫 causée par les navires, bénéfique pour 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐞𝐫𝐬𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 vivant le long des littoraux de l’Europe de l’Ouest. Cette mesure 𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐫𝐚 é𝐠𝐚𝐥𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐥𝐞𝐬 𝐢𝐦𝐩𝐚𝐜𝐭𝐬 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐮𝐱 liés aux émissions toxiques. 📉 Selon le 𝐑𝐚𝐩𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩é𝐞𝐧 2025, les oxydes de soufre ont déjà diminué de 70 % depuis 2014 dans les zones ECA existantes. Étendre ce cadre réglementaire à l’Atlantique est donc une décision cohérente et ambitieuse. ⚠️ Mais, le fioul lourd représente encore 70% de la consommation totale de carburant dans le transport maritime mondial. Il reste compatible avec la législation par l'utilisation de scrubbers, par ailleurs très néfastes pour l'environnement marin. Une 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐝𝐢𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐫𝐞𝐣𝐞𝐭𝐬 𝐝’𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐞 𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 s’impose pour éviter de créer de nouvelles pollutions et garantir une concurrence équitable dans le secteur maritime. 📣 Prochaine étape ? L'IMT continue sa collaboration avec NABU e.V.  sur la dépollution des ports maritimes. Il s'agit d'étendre la zone ECA à 𝐭𝐨𝐮𝐭𝐞𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐚𝐮𝐱 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩é𝐞𝐧𝐧𝐞𝐬 – y compris les îles espagnoles et portugaises, ainsi que la mer Noire – et d'inclure les 𝐨𝐱𝐲𝐝𝐞𝐬 𝐝’𝐚𝐳𝐨𝐭𝐞 (𝐍𝐎𝐱). #TransportMaritime #PollutionDeLAir #OMI #ECA #Émissions #QualitéDeLAir #Climat #Océans #Écologie #TransitionÉcologique #MaritimeShipping

Driving towards circular steel? It is possible! This morning we gathered a full room of policy makers, industry players and civil society to discuss two scientific studies that highlight the potential of recycled steel in the automotive industry - and the opportunity to boost this under the revised EU law on vehicle end-of-life management. 🚘 The first study by the Institut Mobilités en Transition showed that targeted dismantling of vehicles allows to recover valuable copper and improve recycled steel quality, making it suitable for new car production. This approach creates value across the entire supply chain and promotes a more sustainable and circular steel usage. 🚘 The second study, conducted by Oeko-Institut for T&E, found that setting recycled steel content targets of 30% by 2030 and 40% by 2035 is feasible. These targets can reduce emissions and support recycled materials markets - two good reasons to consider them under the new EU regulation. Recycled steel has the potential to make the automotive industry more sustainable and reduce its environmental impact. The future is circular! ♻️ A big thank you to MEP Lena Schilling for hosting the discussion, to all the speakers and to everyone who contributed to making this event a success! The Greens/EFA in the European Parliament Hannah Gross Jean-philippe Hermine Zachary Azdad Fynn Hauschke Sophia G. Roberta Arbinolo #automotive #greensteel

📢🚗 𝐒𝐮𝐢𝐯𝐢 𝐝𝐞𝐬 𝐯𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐝𝐞𝐬 é𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐂𝐎₂ 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐞𝐬 – 𝐅é𝐯𝐫𝐢𝐞𝐫 2025 🌍📊 𝐋'𝐈𝐌𝐓 (IDDRI), en collaboration avec ECCO think tank et 𝐥'𝐈𝐂𝐂𝐓 (The International Council on Clean Transportation), publie le 𝐫𝐚𝐩𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐦𝐞𝐧𝐬𝐮𝐞𝐥 sur le suivi des ventes de véhicules et des émissions de CO₂ par constructeur et par pool pour le mois de 𝐟é𝐯𝐫𝐢𝐞𝐫 2025. 🔎 Ce suivi permet d’évaluer 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐠𝐫è𝐬 𝐫é𝐚𝐥𝐢𝐬é𝐬 𝐩𝐚𝐫 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐞𝐮𝐫, en particulier de mesurer la croissance significative des ventes de véhicules électriques et hybrides en Europe et d'évaluer leur trajectoire de conformité aux Standards CO2 réglementaires (CAFE) pour l'année 2025. 📄 Découvrez les tendances du marché et les performances réglementaires des différents acteurs (marques, groupes ou pools) ici 👉 https://lnkd.in/eNg_-uXR #MobilitéDurable #Décarbonation #Automobile #CO2 #TransitionÉnergétique #Réglementation #VeilleMarché

🚛⚡ 𝐀𝐜𝐜é𝐥é𝐫𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐝é𝐜𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐮 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐫𝐨𝐮𝐭𝐢𝐞𝐫 : 𝐝𝐞𝐬 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥é𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 à 𝐞𝐱𝐩𝐥𝐨𝐫𝐞𝐫 ! 🌍♻️ En 2025, les poids lourds électriques franchissent un cap majeur avec des autonomies atteignant 600 𝐤𝐦 à 40 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐬𝐚𝐧𝐬 𝐫𝐞𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦é𝐝𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞. Pourtant, selon les projections actuelles du 𝐒𝐆𝐏𝐄, les réductions d’émissions prévues d’ici 2030 pour le transport de marchandises en France restent insuffisantes pour atteindre les objectifs nationaux. 📢 𝐐𝐮𝐞𝐥𝐬 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐬𝐮𝐩𝐩𝐥é𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐚𝐜𝐭𝐢𝐯𝐞𝐫 ? ✅ 𝐋’𝐚é𝐫𝐨𝐝𝐲𝐧𝐚𝐦𝐢𝐬𝐦𝐞, avec l’installation de déflecteurs sur les ensembles routiers. ✅ 𝐋’𝐡𝐲𝐛𝐫𝐢𝐝𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐞𝐦𝐢-𝐫𝐞𝐦𝐨𝐫𝐪𝐮𝐞𝐬, via des systèmes non rechargeables à batterie, permettant de réduire la consommation en carburant des tracteurs routiers. 🔎 Nos analyses technico-économiques montrent que ces solutions peuvent générer des gains environnementaux et économiques significatifs. 📄 Découvrez notre Policy Brief co-écrit par Louis-Pierre Geffray (IMT) et Roland Schaumann (Ian Motion) : https://lnkd.in/es5Pefu4 #TransportDurable #Décarbonation #PoidsLourds #Énergie #Innovation #MobilitéVerte #TransitionÉcologique

🚗🔄 𝐓𝐨𝐰𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐚 𝐂𝐥𝐨𝐬𝐞𝐝-𝐋𝐨𝐨𝐩 𝐑𝐞𝐜𝐲𝐜𝐥𝐢𝐧𝐠 𝐟𝐨𝐫 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐟𝐥𝐚𝐭 𝐒𝐭𝐞𝐞𝐥! 🌍♻️ The 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐢𝐭𝐮𝐭 𝐌𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭é𝐬 𝐞𝐧 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 (𝐈𝐌𝐓-𝐈𝐃𝐃𝐑𝐈) has conducted a study on the 𝐭𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐜𝐚𝐥 and 𝐞𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐜 feasibility of closed-loop steel recycling from end-of-life vehicles (ELVs). The goal? 𝐑𝐞𝐢𝐧𝐭𝐞𝐠𝐫𝐚𝐭𝐢𝐧𝐠 𝐫𝐞𝐜𝐲𝐜𝐥𝐞𝐝 𝐬𝐭𝐞𝐞𝐥 𝐢𝐧𝐭𝐨 𝐧𝐞𝐰 𝐯𝐞𝐡𝐢𝐜𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐰𝐡𝐢𝐥𝐞 𝐞𝐧𝐬𝐮𝐫𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐚𝐥 𝐪𝐮𝐚𝐥𝐢𝐭𝐲 𝐟𝐨𝐫 𝐭𝐡𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐲. 🔍 𝐊𝐞𝐲 𝐅𝐢𝐧𝐝𝐢𝐧𝐠𝐬: ✅ By improving the removal of 𝐜𝐨𝐩𝐩𝐞𝐫 𝐰𝐢𝐫𝐢𝐧𝐠 during ELV dismantling, it is possible to 𝐫𝐞𝐝𝐮𝐜𝐞 𝐜𝐨𝐩𝐩𝐞𝐫 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐦𝐢𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 (𝐭𝐡𝐞 𝐦𝐚𝐢𝐧 𝐬𝐭𝐞𝐞𝐥 𝐩𝐨𝐥𝐥𝐮𝐭𝐚𝐧𝐭) to 0.09%—below the 0.15% threshold required for high-quality automotive flat steel. ✅ A new commercial standard, 𝐄40+, could enhance the value of high-quality steel scrap and strengthen Europe’s industrial resilience. ✅ This approach aligns with the revision of ELV regulations, emphasizing the need for quantitative targets and eco-design requirements to facilitate recycling. 📢 Read our full analysis and its implications for the automotive industry: https://lnkd.in/e8v2SGBC Thank you to INDRA AUTOMOBILE RECYCLING, IRT M2P, DERICHEBOURG Environnement, and ArcelorMittal for their collaboration in making this study possible. #Recycling #GreenSteel #CircularEconomy #Automotive #Decarbonization #SustainableIndustry #EnergyTransition

🚗🔄 𝐕𝐞𝐫𝐬 𝐮𝐧𝐞 𝐛𝐨𝐮𝐜𝐥𝐞 𝐟𝐞𝐫𝐦é𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐫𝐞𝐜𝐲𝐜𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐚𝐜𝐢𝐞𝐫 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐞 ! 🌍♻️ L'Institut Mobilités en Transition (IMT-IDDRI) a mené une étude sur la faisabilité 𝐭𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐪𝐮𝐞 et é𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞 du recyclage en boucle fermée de l'acier issu des véhicules en fin de vie (VHU). L’objectif ? 𝐑é𝐢𝐧𝐭é𝐠𝐫𝐞𝐫 𝐥’𝐚𝐜𝐢𝐞𝐫 𝐫𝐞𝐜𝐲𝐜𝐥é 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐚𝐮𝐱 𝐯é𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐭𝐨𝐮𝐭 𝐞𝐧 𝐠𝐚𝐫𝐚𝐧𝐭𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐮𝐧𝐞 𝐪𝐮𝐚𝐥𝐢𝐭é 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐚𝐥𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥’𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐞. 🔍 𝐍𝐨𝐬 𝐩𝐫𝐢𝐧𝐜𝐢𝐩𝐚𝐥𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐥𝐮𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 : ✅ En améliorant le retrait des câblages en cuivre lors du démontage des VHU, il est possible de 𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐦𝐢𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐮 𝐜𝐮𝐢𝐯𝐫𝐞 (𝐩𝐫𝐢𝐧𝐜𝐢𝐩𝐚𝐥 𝐩𝐨𝐥𝐥𝐮𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥'𝐚𝐜𝐢𝐞𝐫) à 0,09% – sous le seuil de 0,15% requis pour l’acier plat automobile de haute qualité. ✅ Un nouveau standard commercial, 𝐄40+, pourrait valoriser cette ferraille de meilleure qualité et renforcer la résilience industrielle européenne. ✅ Cette approche s’inscrit dans le cadre de la révision de la réglementation sur les véhicules hors d'usage et souligne la nécessité d’introduire des objectifs quantitatifs et des exigences d’éco-conception pour faciliter le recyclage. 📢 Découvrez notre analyse complète et les implications pour l’industrie automobile : https://lnkd.in/e8v2SGBC. Merci à INDRA AUTOMOBILE RECYCLING, IRT M2P, DERICHEBOURG Environnement, et ArcelorMittal pour leur collaboration à la réalisation de cette étude. #Recyclage #AcierVert #ÉconomieCirculaire #Automobile #Décarbonation #IndustrieDurable #TransitionÉnergétique

[MOBILITÉS] Jean-philippe Hermine est directeur général de l’Institut Mobilités en Transition (IMT), think tank affilié à l’Institut du développement durable et des relations internationales (Iddri), dédié à la transition du secteur de la mobilité et des transports. Plateforme de dialogue et lieu de production d’analyses et de recommandations, l’IMT a pour ambition d’objectiver les enjeux environnementaux, sociaux, industriels ou politiques de la transition vers une mobilité bas-carbone. Il accorde une attention particulière aux leviers comportementaux (report modal, limitation des kilomètres parcourus) et technologiques (électrification, carburants alternatifs), en intégrant des logiques de sobriété et d’efficience des modèles. Si les bénéfices climatiques et sanitaires de la voiture électrique ne sont plus à démontrer, la réussite de la mutation de la filière automobile dépend encore de sa capacité à conjuguer électricité et sobriété, afin de répondre aux enjeux d’accessibilité sociale, de préservation des ressources et de pérennité industrielle. Contributeur de plusieurs études récentes sur les enjeux de transformation de la filière automobile, Jean-Philippe Hermine décrypte dans cet entretien les controverses dont la transition vers la voiture électrique a fait l’objet ces derniers mois. Bonne lecture ! #Mobilités #Décarbonation #VoitureÉlectrique https://lnkd.in/e2s7j6q6

Jean-Philippe Hermine prendra la parole lors de la Table Ronde du Gerpisa, le jeudi 20 mars. Cette session portera sur la norme CAFE et abordera principalement les points suivants : - Dans quelle mesure le ralentissement actuel de l'électrique compromet l'atteinte des objectifs de 2025 ? - Qu'est-ce que la conjoncture actuelle laisse présager pour l'attente des objectifs de 2030 et de 2035 ? - Une éventuelle mesure de flexibilité de la part des autorités européennes signifierait-elle une remise en cause de la norme ? Inscription par mail à : gerpisa@gerpisa.org

Still 11 months to go, but already now most car manufacturers are well on track complying with their 🇪🇺 2025 #CO2targets 💪🏼 On average, 10 more g/km to go until December. With #ElectricVehicle shares pointing upwards (16% battery-electric, 7% plug-in hybrids) in January, targets seem well within reach. See our brand new Market Monitor edition published here for more insights: https://lnkd.in/dSZ7mN79 The International Council on Clean Transportation, ECCO think tank IDDRI

Yesterday, I participated in the workshop convened by Executive Vice President Séjourné on the future of the European automotive supply chain. The discussions highlighted diverging perspectives on the challenges and risks among different actors in the value chain: European car manufacturers seek to continue leveraging global competition to enhance productivity and competitiveness, while some traditional European suppliers are warning about the deteriorating situation for projects and for European industrial sites, which could ultimately weaken the entire European industry. A growing number of these suppliers are now calling for measures to secure demand for "Made in Europe" products through either incentive-based or mandatory policies. The idea of promoting or creating demand for components or materials with local content or local added value (i.e., produced in European industrial sites) is gaining traction, including in the Competitiveness and Decarbonization Plan unveiled yesterday by the European Commission. The industrial policy to be developed under the Commission’s leadership must aim to reconcile and realign the interests of the entire European-based value chain. The challenge for all stakeholders is to strike a balance between short-term performance while ensuring long-term resilience. Indeed, no player can survive without a strong European supply chain capable of supporting both productivity and co-innovation. We sought to demonstrate that there are several viable and agile ways to introduce a degree of protection by integrating local content and eco-score requirements or incentives into (1) the current EU regulatory framework (without the need for new regulations), (2) demand-stimulus initiatives for low-carbon vehicles, and (3) existing financing mechanisms. We called on the Commission to launch working groups to define these new industrial and sovereignty policy tools, leveraging Europe’s environmental ambitions as a competitive differentiator in favor of "Made in EU," while strengthening the competitiveness of European production sites. This is a first step toward structuring and reinforcing the Automotive Plan, without the need to arbitrate between decarbonization, competitiveness, and long-term resilience.