Post di Gruppo Battistolli

Complessivamente quasi 46 mila spettatori hanno assistito al nono round del Mondiale Superbike, al Cremona Circuit: per la precisione gli ingressi totali della tre giorni sono stati 45.823, non pochi considerando la concomitanza con il GP Emilia Romagna a Misano Adriatico. Sarebbero sicuramente stati di più senza l’assenza di due pezzi da novanta quali Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea che vantano migliaia di fan nel nostro Paese ma per la prima edizione, considerando i tempi ristretti per preparare il tutto, non ci si può di certo lamentare. A brillare è stato Danilo Petrucci, capace di infilare un en plein inimmaginabile alla vigilia: il ternano non aveva ancora vinto in Superbike nonostante avesse alle spalle già 57 manche. Petrucci era già l’unico al mondo ad aver vinto in MotoGP e alla Dakar, mentre ora è diventato il 18° pilota a conquistare almeno una gara in 500/MotoGP e in Superbike. Di lui e degli altri piloti trattiamo nel consueto appuntamento intitolato pagelle senza tremarelle, giudicando le prestazioni dei piloti nelle tre gare del week-end. Per ridurre la discrezionalità i risultati sono parametrati alla moto in dote a ciascun pilota, al team per cui corre e di conseguenza il confronto non può che prescindere dal compagno di squadra: se siete tra quelli che credono che in un box ad un pilota sia affidato un prototipo unico al mondo e al compagno di squadra una moto realizzata con gli scarti del concessionario, potete pure fermarvi qui. Danilo Petrucci 10 e lode: l’unica nota negativa è il dito medio mostrato a Remy Gardner il venerdì dopo essere stato ostacolato dall’australiano. Il comportamento gli è costato la retrocessione di tre posizioni, togliendogli la prima fila che si era meritamente conquistato. Anziché destabilizzarlo, la penalizzazione l’ha galvanizzato e in Gara1 con cinque sorpassi è passato in testa al quinto giro. Per tre giri, prima di cadere, Iannone ha cercato gli restargli alle calcagna. Leggi l'articolo completo su Moto Argento ➡️ https://lnkd.in/da6bR26G #wsbk #sbk #petrucci #cremona #racing #gara #pagelle #superbike #petrux

Prima Assicurazioni partner di Red Bull in occasione della MotoGP di Misano Prima Assicurazioni che fin dalla sua nascita ha sempre cercato di essere innovativa ha stretto una partnership con Red Bull, cui è legata per la comune passione per il motorsport, mondo nel quale Prima Assicurazioni è già entrata diventando nel 2022 Title Sponsor del Team Pramac Racing, vittorioso nel Campionato del Mondo per Team nel 2023. L’impegno in MotoGP è dunque il fil rouge della partnership che darà vita a due eventi molto diversi realizzati in questo finale di 2024. Il primo si svolgerà nella terra dei motori: si tratta del Gran Premio Red Bull di San Marino e della Riviera di Rimini, in programma a Misano, sul circuito intitolato a Marco Simoncelli, dal 6 all’8 di settembre prossimi. “Quella con Red Bull è la prima alleanza che attiviamo con altri brand di valore, affini a noi per motivi diversi, con cui vogliamo sperimentare un nuovo linguaggio di comunicazione, avvicinarci alla gente in modo non convenzionale, parlando del nostro mondo in modo nuovo. La partnership ci consente poi di sfruttare ancora più in profondità il potenziale offerto dalla MotoGP, piattaforma che abbiamo scelto nel 2022 per supportare la crescita di Prima, non solo in Italia. Il 2025 sarà un anno pieno di novità per Prima, nel quale racconteremo, con ancora maggiore intensità, chi siamo, i nostri valori, e non soltanto la nostra visione del business. Le nostre proposte di valore sono dedicate certamente a chi ci accorda la propria fiducia, ai nostri clienti che ci hanno scelto, ma anche a chi decide di seguirci perché condivide quello che diciamo, perché facciamo cose diverse dagli altri, coerenti col nostro modo di essere”. Così George Ottathycal Kuruvilla, Ceo di Prima Assicurazioni. Prosegue Andrea Balestrino, Country manager Italy: “Il nostro obiettivo è offrire non solo ai nostri clienti, ma anche al nostro network interno, composto dai dipendenti e dagli agenti, elemento essenziale della nostra crescita recente in Italia, esperienze money can’t buy che rafforzino il concetto di community, il senso di appartenenza a qualcosa di speciale, che vada oltre la bontà dei nostri prodotti o servizi”. Articolo completo su Asefibrokers.com #MotoGP

Primi passi nel mondo dei rally Il giovane cammina più velocemente dell’anziano, ma l’anziano conosce la strada: l’antico proverbio africano spiega bene il mondo delle corse. La fatica che i rookie fanno per affermarsi nel motorsport è infatti spesso legata alla poca esperienza nella gestione manageriale di team, sponsor e logistica. È per questo che il settore guarda con interesse al nuovo “Trofeo Lancia 2025” nell’ambito del Campionato Italiano Rally 2025: sei gare che dal prossimo mese di aprile lasceranno ai piloti solo l’impegno della guida. La Lancia si occuperà di tutto il resto: dall’hospitality all’assistenza tecnica, dalla fornitura di ricambi in gara all’abbigliamento tecnico. Perfino la complicata gestione della visibilità e della comunicazione – aspetti fondamentali per un pilota oggi – sarà curata dalla Lancia. Certo, chi corre dovrà sostenere delle spese (all’inizio è sempre così per tutti…): partecipare al campionato costerà 2500 euro, oltre all’acquisto della macchina dal valore di 74.500 euro. “Molti team però – ci ha spiegato Eugenio Franzetti (foto), Direttore di Lancia Corse HF – stanno optando per il noleggio, una formula molto innovativa nel motorsport e particolarmente flessibile”. Sempre nell’ottica di far compiere i primi passi ai giovani, il Trofeo offre poi un montepremi importante, per un totale di circa 300.000 euro, considerando i premi per le gare, i premi di fine stagione per i vincitori di categoria e il premio finale per il vincitore assoluto del Trofeo. Sarà sufficiente per far nascere i campioni del futuro? Dipenderà da molti fattori. Ma per spianare la strada ai giovani, la Lancia ha avuto un’altra idea: regalare al vincitore di questo campionato la possibilità di partecipare al Campionato Europeo Rally 2026 con la Ypsilon Rally4 HF del team Lancia Corse HF. Cosa che, anche se non dovesse portare vittorie, garantirà al giovane pilota un’esperienza fondamentale nel mondo delle competizioni rallystiche professionistiche. CONTINUA SU FORMULAPASSION

Grazie mille a Pirelli e a Matteo Giusti per avermi concesso la possibilità, nei giorni scorsi, di intervistare Giorgio Barbier, direttore Racing Moto, e di tracciare con lui un bilancio del primo anno del brand italiano da fornitore di Moto2 e Moto3. Qui un estratto dell'intervista dove abbiamo parlato di un possibile sbarco in MotoGP dal 2027. Testo completo nel primo commento (:

Leonardo Fornaroli: L'Ascesa del Giovane Talento in Formula 3 https://lnkd.in/dxawKmaj   La carriera di Leonardo Fornaroli in Formula 3 rappresenta un percorso di determinazione e ambizione che ha affascinato molti appassionati di corse automobilistiche. Questo articolo esplorerà in dettaglio la crescita di Fornaroli, le sue esperienze nel campionato di Formula 3, le sue prospettive future e il panorama competitivo che caratterizza la sua carriera. Utilizzeremo analisi dettagliate, dati di gara e citazioni di esperti per offrire una panoramica completa dell'argomento. 1. Chi è Leonardo Fornaroli? Una Breve Biografia Leonardo Fornaroli è un giovane pilota italiano nato nel 2005, che ha iniziato la sua carriera nelle corse automobilistiche da giovanissimo. Cresciuto in una famiglia con una forte passione per i motori, Fornaroli ha iniziato a gareggiare nei kart, ottenendo rapidamente riconoscimenti per il suo talento e la sua capacità di competere ai massimi livelli. La sua ascesa attraverso le diverse categorie giovanili lo ha portato infine alla Formula 3, dove ha iniziato a emergere come una delle stelle nascenti del motorsport. "La determinazione e la passione sono state la chiave del mio percorso fino ad oggi," ha dichiarato Fornaroli in una recente intervista. Questa affermazione riflette perfettamente lo spirito combattivo del giovane pilota, che non ha mai smesso di lavorare duramente per migliorare. 2. L'Inizio della Carriera di Fornaroli: Dal Karting alla Formula 3 La carriera di Fornaroli ha avuto inizio nei circuiti di karting, dove ha gareggiato fin da bambino. Durante questo periodo, ha ottenuto numerosi campionati regionali e nazionali, dimostrando una precocità e un talento straordinario. Questi successi gli hanno aperto le porte al mondo delle monoposto, iniziando con la Formula 4 italiana. In Formula 4, Fornaroli ha impressionato con diverse vittorie e podi, guadagnandosi così la promozione in Formula 3. Questa transizione è stata un punto di svolta cruciale per la sua carriera, segnando l'inizio di una nuova sfida in una categoria di competizione più elevata. 3. Formula 3: Un Passo Cruciale nel Motorsport La Formula 3 rappresenta un passaggio fondamentale per i giovani piloti che aspirano alla Formula 1. In questa categoria, Fornaroli ha iniziato a sviluppare una comprensione più profonda delle dinamiche di gara, delle strategie di squadra e della gestione del veicolo ad alte velocità. In Formula 3, il focus non è solo sulla velocità, ma anche sulla capacità di leggere la gara, adattarsi alle condizioni e massimizzare le prestazioni della vettura. 4. L'Analisi delle Prestazioni di Fornaroli nella Stagione F3 Durante la sua permanenza in Formula 3, Fornaroli ha mostrato una crescita costante. Ha concluso diverse gare in zona punti, dimostrando una notevole capacità di adattamento e di apprendimento. Le sue prestazioni hanno evidenziato non solo il suo talento innat...

Prima similitudine tra gara endurance a team e Business Questo è uno degli elementi più rilevanti che fa o puó fare una grande differenza in gara come in Azienda Imparate dalla gara quanto è importante e potenziate la cosa in azienda 1Stack Endurance 23 Maggio #kart #business #msp #comunicazione

𝐉𝐄𝐑𝐄𝐙 𝐆𝐏 - 𝐈𝐥 𝐌𝐢𝐬𝐭𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞𝐥𝐥'𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 𝐁𝐚𝐠𝐧𝐚𝐭𝐨 𝐚 𝐉𝐞𝐫𝐞𝐳 Al Gran Premio di Jerez, un fenomeno insolito ha messo a dura prova i piloti della MotoGP: 𝐥'𝐚𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 𝐛𝐚𝐠𝐧𝐚𝐭𝐨, 𝐧𝐨𝐧𝐨𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐥'𝐚𝐬𝐬𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐝𝐢 𝐩𝐢𝐨𝐠𝐠𝐢𝐚 durante la gara. Un enigma che ha trasformato la pista in un campo di battaglia strategico e tecnico. Analizziamo le cause di questo fenomeno e le sue ripercussioni sulla gara. 𝐈𝐥 𝐌𝐢𝐬𝐭𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞𝐥𝐥'𝐀𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨 𝐁𝐚𝐠𝐧𝐚𝐭𝐨 Nonostante il cielo sereno, l'asfalto di Jerez ha presentato tratti insidiosamente umidi. Il motivo? Le precipitazioni dei giorni precedenti avevano lasciato significative quantità di umidità intrappolata nell'asfalto, che, con l'aumentare delle temperature durante la gara, ha iniziato a rilasciare vapore, creando condizioni simili a quelle di una pista bagnata. 𝐈𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐬𝐮𝐥𝐥𝐞 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐝𝐞𝐢 𝐏𝐢𝐥𝐨𝐭𝐢 Questa condizione ha reso particolarmente arduo mantenere la trazione, soprattutto in curve critiche dove l'asfalto, già noto per le sue peculiarità, diventava estremamente scivoloso. Le cadute sono state numerose e hanno influenzato significativamente l'esito della competizione. I team quindi hanno dovuto adattare rapidamente le strategie, modificando l'assetto delle moto per ottimizzare la trazione. La scelta degli pneumatici, in particolare, è diventata un fattore critico, con molti team che optavano per mescole più morbide per aumentare l'aderenza. #motogp #jerezgp #skysportmotogp #motomondiale #ingegneria

L’autodromo, fiore all’occhiello di quella che è universalmente nota come la Terra dei Motori, ha iniziato a rifarsi il look da mesi per l’appuntamento con la #Formula1: dallo scorso dicembre sono stati messi in vendita i biglietti per l’agognato Gran Premio con l’aggiunta di 5 nuove tribune (temporanee) per un totale di circa 17mila tagliandi in più. Un’aggiunta sostanziale che dovrebbe permettere di raggiungere una 𝐜𝐚𝐩𝐢𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐬𝐬𝐢𝐯𝐚 𝐧𝐞𝐥 𝐰𝐞𝐞𝐤 𝐞𝐧𝐝 𝐝𝐢 𝐠𝐚𝐫𝐚 𝐝𝐢 200𝐦𝐢𝐥𝐚 𝐬𝐩𝐞𝐭𝐭𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢: si tratterebbe di 𝐮𝐧 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐫𝐝. 𝐌𝐚 𝐩𝐞𝐫𝐜𝐡é 𝐨𝐬𝐩𝐢𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐆𝐫𝐚𝐧 𝐏𝐫𝐞𝐦𝐢𝐨 è 𝐜𝐨𝐬ì 𝐢𝐦𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐩𝐞𝐫 𝐈𝐦𝐨𝐥𝐚 𝐞 𝐥’𝐄𝐦𝐢𝐥𝐢𝐚 𝐑𝐨𝐦𝐚𝐠𝐧𝐚? Per rispondere alla domanda abbiamo utilizzato - e stressato - come sempre i numeri, grazie anche al lavoro di Banca Ifis e di quello che è uno strumento indispensabile per chi opera nella sport industry, ossia l'Osservatorio sullo Sport System. Qui sotto la mia analisi ⬇ su Sport e Finanza

L'economia del Mondiale Costruttori: I guadagni monstre delle scuderie di Formula 1 nel 2024. La Formula 1 non è solo una questione di prestazioni in pista, ma anche di numeri e strategie economiche. Ogni anno, le 10 scuderie che partecipano al mondiale costruttori, si spartiscono una fetta significativa del fatturato della FOM, che in questa stagione si stimi ammonti al 37% del fatturato della FOM, circa 1,5 miliardi di dollari. • Guadagni stimati: I guadagni dei team sono in gran parte determinati dalla posizione nella classifica costruttori, con una parte dedicata a bonus storici. Ecco la suddivisione dei guadagni in base al piazzamento: 1. McLaren - 140 milioni di dollari 2. Ferrari - 131 milioni di dollari 3. Red Bull - 122 milioni di dollari 4. Mercedes - 113 milioni di dollari 5. Aston Martin - 104 milioni di dollari 6. Alpine - 95 milioni di dollari 7. Haas - 87 milioni di dollari 8. Racing Bulls - 78 milioni di dollari 9. Williams - 69 milioni di dollari 10. Sauber - 60 milioni di dollari • Bonus storici: Come già anticipato, oltre ai guadagni legati alla classifica esistono anche bonus storici. Ferrari è la scuderia che ne beneficia maggiormente, grazie soprattutto ad un bonus esclusivo annuale chiamato long-standing extra bonus (bonus storico di partecipazione) di circa 75 milioni di dollari (5% annuale del montepremi). Ma di bonus ne esistono numerosi e ce n'è per tutte le scuderie. Per esempio i team che hanno vinto almeno un titolo costruttori ricevono un bonus aggiuntivo. Non mancano anche i bonus legati alla classifica decennale, distribuiti tra i team in base ai risultati ottenuti negli ultimi dieci anni. • Il budget cap: Nonostante i guadagni elevati, è importante ricordare che in Formula 1 c'è un limite di spesa, Budget Cap, fissato a 135 milioni di dollari. Questo significa che nonostante i guadagni monstre di alcune scuderie, non tutte le risorse economiche potranno poi essere reinvestite nella stagione successiva. NB. Gli stipendi dei piloti non sono inclusi nel Budget Cup. • Conclusioni: Insomma, ora comprendiamo meglio perché le scuderie, soprattutto quelle più piccole, fanno di tutto per arrivare al limite della zona punti: ogni posizione guadagnata porta un guadagno significativo, che può fare la differenza tra un buon reinvestimento per il futuro e la necessità di tagliare costi in vista della stagione successiva. Fonte dell'articolo: Fanpage, Liberty Media, Eurosport, The Economist e Forbes. #f1 #formula1 #mondialecostruttori #formula1business #ricaviscuderief1 #atuttaf1 #f1finanza #economiefinanza

la festa della Rossa: segui tutti gli aggiornamenti in tempo reale La Redazione Sainz, terzo dopo una foratura iniziale che ha rischiato di rovinare la sua gara. Segui tutte le reazioni sul trionfo della Rossa in diretta.01