Publication du Projet de Règlement prévoyant certaines prohibitions à l’égard de véhicules automobiles et de moteurs à combustion Le ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs a publié ce matin son projet de règlement visant à interdire la vente des véhicules à combustion légers neufs à partir de 2035. Un pas de plus vers la décarbonation du secteur des transports. Le projet de règlement est soumis à la consultation publique pendant une période de 45 jours à laquelle Propulsion Québec souhaite contribuer. Alors que le secteur des transports est le principal émetteur de #GES au Québec, le transport routier est responsable de près des trois quarts des émissions de ce secteur. Le Québec vise juste en souhaitant améliorer son empreinte environnementale par l’ #électrification. Environnement Québec #TEI
Post de Propulsion Québec
Plus de posts pertinents
-
financer l'accélération de la décarbonation des mobilités!
Verdir votre flotte de véhicules pour vos employés, usagers ou clients ? Vendre ou louer plus facilement des véhicules à faibles et très faibles émissions (VFE VTFE) à vos clients ? VL, VUL, PL, Autobus, Autocars et même Bennes à OM ou VE sans permis ? 👉 Des #CEE sont spécifiquement bonifiés depuis début janvier avec des primes X2 à X4 pour cette année ! Pour savoir quoi et comment faire avec Capital Energy by Bureau Veritas France ? C'est par ici : ➡️ https://lnkd.in/eTM_gyen #mobilitédurable #VFE #VTFE #CSRD #decarbonation #VehiculeElectriques #economiesdenergie 🟦⬜🟥 ⚖️ La loi d’orientation des mobilités fixe les objectifs à l’horizon 2050 pour atteindre la décarbonation complète du secteur des transports terrestres. La loi introduit aux articles D. 224-15-2 à D. 224-15-12 du code de l’environnement des obligations d’acquisition de véhicules à faibles émissions (VFE), dont les critères sont fixés selon les différentes personnes morales et les catégories de véhicules. Pour rappel sur le calendrier en vigueur : ☑️ Les entreprises privées gérant un parc de plus de 100 véhicules automobiles ont l'obligation d’intégrer 20% de véhicules à faibles émissions (VFE) dans les renouvellements annuels effectués depuis 2024, 40% à partir de 2027 et 70% à partir de 2030. ☑️ 40% des véhicules renouvelés annuellement par les collectivités territoriales doivent être des VFE dès 2025. ☑️ 100% des autobus et autocars renouvelés doivent être à faibles émissions dès 2025. ☑️ 37,4% des véhicules renouvelés devront être des VTFE (véhicules à très faibles émissions) pour l'ensemble des acteurs publics à partir de 2026. ☑️ 50% des véhicules renouvelés annuellement par l'Etat doivent être des VFE (véhicules à faibles émissions), 70% à partir de 2027 . Karine Havas Rebecca Markowicz Meven LE NOAN alex wasilewski Julien Delbes Fabrice Daviaud Lydie Pignat Hanane BAHHAOUY Jean Bernard PETIT Christine Dandieu luc Ravera Marc Roussel Damien Chalon Le Journal de l'Automobile Bureau Veritas France
-
-
La dynamique française de décarbonation connaît un coup de mou et le bonus écologique a baissé... Pas de déprime : #CapitalEnergy vous accompagne et vous finance grâce aux primes #CEE, pour verdir votre flotte et réduire vos émissions directes liées à la mobilité. #transitionenergetique #CEE #mobiliteverte #RSE
Verdir votre flotte de véhicules pour vos employés, usagers ou clients ? Vendre ou louer plus facilement des véhicules à faibles et très faibles émissions (VFE VTFE) à vos clients ? VL, VUL, PL, Autobus, Autocars et même Bennes à OM ou VE sans permis ? 👉 Des #CEE sont spécifiquement bonifiés depuis début janvier avec des primes X2 à X4 pour cette année ! Pour savoir quoi et comment faire avec Capital Energy by Bureau Veritas France ? C'est par ici : ➡️ https://lnkd.in/eTM_gyen #mobilitédurable #VFE #VTFE #CSRD #decarbonation #VehiculeElectriques #economiesdenergie 🟦⬜🟥 ⚖️ La loi d’orientation des mobilités fixe les objectifs à l’horizon 2050 pour atteindre la décarbonation complète du secteur des transports terrestres. La loi introduit aux articles D. 224-15-2 à D. 224-15-12 du code de l’environnement des obligations d’acquisition de véhicules à faibles émissions (VFE), dont les critères sont fixés selon les différentes personnes morales et les catégories de véhicules. Pour rappel sur le calendrier en vigueur : ☑️ Les entreprises privées gérant un parc de plus de 100 véhicules automobiles ont l'obligation d’intégrer 20% de véhicules à faibles émissions (VFE) dans les renouvellements annuels effectués depuis 2024, 40% à partir de 2027 et 70% à partir de 2030. ☑️ 40% des véhicules renouvelés annuellement par les collectivités territoriales doivent être des VFE dès 2025. ☑️ 100% des autobus et autocars renouvelés doivent être à faibles émissions dès 2025. ☑️ 37,4% des véhicules renouvelés devront être des VTFE (véhicules à très faibles émissions) pour l'ensemble des acteurs publics à partir de 2026. ☑️ 50% des véhicules renouvelés annuellement par l'Etat doivent être des VFE (véhicules à faibles émissions), 70% à partir de 2027 . Karine Havas Rebecca Markowicz Meven LE NOAN alex wasilewski Julien Delbes Fabrice Daviaud Lydie Pignat Hanane BAHHAOUY Jean Bernard PETIT Christine Dandieu luc Ravera Marc Roussel Damien Chalon Le Journal de l'Automobile Bureau Veritas France
-
-
Verdir votre flotte de véhicules pour vos employés, usagers ou clients ? Vendre ou louer plus facilement des véhicules à faibles et très faibles émissions (VFE VTFE) à vos clients ? VL, VUL, PL, Autobus, Autocars et même Bennes à OM ou VE sans permis ? 👉 Des #CEE sont spécifiquement bonifiés depuis début janvier avec des primes X2 à X4 pour cette année ! Pour savoir quoi et comment faire avec Capital Energy by Bureau Veritas France ? C'est par ici : ➡️ https://lnkd.in/eTM_gyen #mobilitédurable #VFE #VTFE #CSRD #decarbonation #VehiculeElectriques #economiesdenergie 🟦⬜🟥 ⚖️ La loi d’orientation des mobilités fixe les objectifs à l’horizon 2050 pour atteindre la décarbonation complète du secteur des transports terrestres. La loi introduit aux articles D. 224-15-2 à D. 224-15-12 du code de l’environnement des obligations d’acquisition de véhicules à faibles émissions (VFE), dont les critères sont fixés selon les différentes personnes morales et les catégories de véhicules. Pour rappel sur le calendrier en vigueur : ☑️ Les entreprises privées gérant un parc de plus de 100 véhicules automobiles ont l'obligation d’intégrer 20% de véhicules à faibles émissions (VFE) dans les renouvellements annuels effectués depuis 2024, 40% à partir de 2027 et 70% à partir de 2030. ☑️ 40% des véhicules renouvelés annuellement par les collectivités territoriales doivent être des VFE dès 2025. ☑️ 100% des autobus et autocars renouvelés doivent être à faibles émissions dès 2025. ☑️ 37,4% des véhicules renouvelés devront être des VTFE (véhicules à très faibles émissions) pour l'ensemble des acteurs publics à partir de 2026. ☑️ 50% des véhicules renouvelés annuellement par l'Etat doivent être des VFE (véhicules à faibles émissions), 70% à partir de 2027 . Karine Havas Rebecca Markowicz Meven LE NOAN alex wasilewski Julien Delbes Fabrice Daviaud Lydie Pignat Hanane BAHHAOUY Jean Bernard PETIT Christine Dandieu luc Ravera Marc Roussel Damien Chalon Le Journal de l'Automobile Bureau Veritas France
-
-
#polqc | La FCCQ a envoyé une lettre de commentaires au ministère de l'Environnement Québec concernant le projet de règlement sur les prohibitions des véhicules automobiles et des moteurs à combustion. Nous y exprimons nos préoccupations face à un échéancier trop serré, qui ne laisse pas assez de temps pour mettre à niveau les infrastructures nécessaires à la demande croissante en véhicules électriques « La FCCQ partage les objectifs de ce projet de règlement : le #Québec doit poursuivre sa transition énergétique et la #décarbonation de son secteur des transports. Cependant, nous craignons que l’abolition annoncée des incitatifs à l’achat et le rythme insuffisant de déploiement de bornes de recharge d'ici 2035 ne donnent pas suffisamment de temps pour s’ajuster à la réalité », a affirmé Mathieu Lavigne, directeur, Affaires publiques et économiques à la FCCQ 👇 Lire notre communiqué de presse 👇 https://bit.ly/3Xc5lrH ##EnvironnementQC #TransitionÉnergétique #TransportsDurables #ÉnergieVerte #Décarbonisation #MobilitéDurable #BornesDeRecharge #ÉlectrificationDesTransports #VéhiculesÉlectriques #Infrastructures #DéveloppementDurable
-
-
Directeur, Affaires publiques et économiques (FCCQ) / Avant: Directeur des communications, attaché de presse et conseiller politique (AssNat, PQ & MAMROT)
Si le Gouvernement du Québec veut vraiment que 100% des véhicules vendus au Québec en 2035 soient électriques, il doit absolument accélérer le déploiement de bornes de recharge dans les régions les plus éloignées du Québec et renoncer à l’abolition annoncée des subventions offertes pour l’achat de #véhiculesélectriques. Dans les prochaines années, ce sont ceux et celles qui utilisent leur véhicule sur de grandes distances, les familles nombreuses et celles à faibles revenus qu’il faudra persuader. Il ne faut pas perdre ça de vue. Pour lire les commentaires de la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ) adressés à Environnement Québec, c'est ici ⤵
#polqc | La FCCQ a envoyé une lettre de commentaires au ministère de l'Environnement Québec concernant le projet de règlement sur les prohibitions des véhicules automobiles et des moteurs à combustion. Nous y exprimons nos préoccupations face à un échéancier trop serré, qui ne laisse pas assez de temps pour mettre à niveau les infrastructures nécessaires à la demande croissante en véhicules électriques « La FCCQ partage les objectifs de ce projet de règlement : le #Québec doit poursuivre sa transition énergétique et la #décarbonation de son secteur des transports. Cependant, nous craignons que l’abolition annoncée des incitatifs à l’achat et le rythme insuffisant de déploiement de bornes de recharge d'ici 2035 ne donnent pas suffisamment de temps pour s’ajuster à la réalité », a affirmé Mathieu Lavigne, directeur, Affaires publiques et économiques à la FCCQ 👇 Lire notre communiqué de presse 👇 https://bit.ly/3Xc5lrH ##EnvironnementQC #TransitionÉnergétique #TransportsDurables #ÉnergieVerte #Décarbonisation #MobilitéDurable #BornesDeRecharge #ÉlectrificationDesTransports #VéhiculesÉlectriques #Infrastructures #DéveloppementDurable
-
-
🚨🚘 L'échéance du 30 septembre 2024, pour déclarer les parts de renouvellement en véhicules à très faibles et faibles émissions intégrés dans les #fleet en 2023, approche à grands pas. 👉 https://zurl.co/rSot #véhiculesélectriques #transitionenergétique #legislation
-
En France, le secteur des transports est responsable de 44% des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de 25% des émissions de particules fines (PM10 et PM2,5). La mise en place de Zones à Faibles Emissions (ZFE) répond au besoin de réduire la pollution de l’air dans les grandes agglomérations et d’accélérer le renouvellement du parc automobile. Dans quelles agglomérations françaises sont mises en place des ZFE et quels sont les types de véhicules concernés par les restrictions de circulation ? Lire la suite de l'article https://lnkd.in/ezisiQGw
-
J'ai honte de vivre au Québec, province de pseudo-visionnaires, de théoriciens énergétiques et de politiciens en silos qui n'ont jamais pris le temps de comprendre la RÉALITÉ DE L'ÉNERGIE DANS LE CAMIONNAGE. Le Ministre Benoit Charette vient de déposer le PROJET DE LOI 81 qui viendrait FORCER LES FABRICANTS DE CAMIONS à vendre un nombre croissant de véhicules zéro émission chaque année (pour les non-initiés : camions à batterie ou à l'hydrogène avec pile à combustible). LA RÉDUCTION DES GES DU TRANSPORT PAR CAMIONS EST ESSENTIELLE ET ÇA PRESSE mais c'est un projet irréaliste dans un contexte de pensée magique et de solution unique. Comme société, si on veut VRAIMENT décarboner, on va sortir des écrans, des études commanditées de 400 pages et du monde de licornes en ouvrant nos yeux, nos oreilles et surtout nos esprits aux solutions actuelles, réalistes ET abordables. Aux technologies qui peuvent VRAIMENT remplacer le diesel dès aujourd'hui au lieu de juste générer des votes, des conférences de presse et des articles dans les médias. Il est temps de s'ôter les doigts du nez en adhérant à la complémentarité des énergies : chaque énergie à la bonne place. Tu ne vas livrer en B-train à Baie-Comeau avec un camion électrique et tu ne vas livrer au centre-ville avec un camion au gaz naturel. Si votée, cette loi viendra sacrifier 60% des solutions actuellement offertes aux transporteurs et mènera inévitablement à une course à l'achat de camions diesel moyens et lourds avant l'arrivée d'EPA2027 (vous irez chercher EPA2027 sur Google). Pour ceux qui pensent que cette loi est une bonne idée, je vous invite à prendre une pause de votre monde fantasmique. Allez consulter les (vrais) experts (transporteurs, concessionnaires, distributeurs d'énergie et associations en tous genres) qui mettent cette industrie chaque jour au service de l'économie. Comment peut-on être à la fois si connectés et si peu informés ? Comment peut-on être à 6h de vol de l'Europe mais avoir 25 ans de retard sur l'énergie ? Partagez. Réagissez. Richard Prévost 514 616-0045 rprevost@ebiqc.com #licornique
-
Hot hot hot ! Sujet d'actualité brûlant ! ♨ Le sujet de la #décarbonation des navires 🚢 est sujet à controverse, et ouvre beaucoup de questions pertinentes du point de vue économique, détaillées à la fin du post ci-dessous.
Je ne sais pas si vous avez remarqué mais la question (épineuse) de la décarbonation du transport maritime a beaucoup fait réagir ces derniers jours. La société de classification maritime DNV - Maritime a sorti une étude qui montre que cette décarbonation allait multiplier par 2 le coût du transport de marchandise conteneurisé. Répercuter ce surcoût sur l’utilisateur final (bonjour les chargeurs) est une tendance déjà constatée, d’après elle. Au même moment, le CEO de Ocean Network Express estime que le seul coût d’un carburant alternatif bas-carbone pour transporter un conteneur de 40 pieds pourrait être compris entre 2000 et 3000 dollars, contre 1000 dollars aujourd’hui. Et puis il y a cette réalité : le marché ne peut pas satisfaire en l’état les besoins du transport maritime en carburant bas-carbone, qu’il s’agisse de e-méthanol, d’ammoniaque ou encore de bioGNL. Tant que l’on n’en produira pas en masse, cela coûtera très, très cher. Alors beaucoup d’acteurs pressent l’OMI (Organisation maritime internationale) de frapper fort pour sortir des promesses et permettre les conditions de cette décarbonation. Comment ? En plaidant en particulier pour la création d’une surtaxe significative sur les carburants conventionnels actuels. Vous avez compris, que ce soit par choix ou par contrainte, le chargeur, lui-même pressé par ses consommateurs de décarboner le cycle de vie de ses produits, va passer à la caisse à la fin. Ce qui se joue est une histoire de responsabilité : est-ce aux chargeurs de montrer la voie ? Qui doit payer la facture de la décarbonation ? Votre avis m’intéresse.
-
-
🚛🌿 Deux 𝗻𝗼𝘂𝘃𝗲𝗮𝘂𝘅 𝗰𝗮𝗺𝗶𝗼𝗻𝘀 de nouvelle génération ont rejoint la flotte de 𝗻𝗼𝘁𝗿𝗲 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗲𝗻𝗮𝗶𝗿𝗲 TRANSPORTS JEAN ROUILLON🌿🚛 Ils roulent au 𝗕𝟭𝟬𝟬, un carburant à base d'huile de colza, une 𝗮𝗹𝘁𝗲𝗿𝗻𝗮𝘁𝗶𝘃𝗲 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗮𝘂 𝗱𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹 𝘁𝗿𝗮𝗱𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗹. Ils atteignent un taux de décarbonisation 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲 𝟱𝟬 𝗲𝘁 𝟲𝟬% - et jusqu'à 𝟴𝟬% 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗳𝗶𝗻𝗲𝘀 𝗲́𝗺𝗶𝘀𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝗶𝗻𝘀 - pour toutes nos livraisons sur le Grand-Est ! Pour le reste de la France, l’intégralité de la flotte est composée de 𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗘𝘂𝗿𝗼 𝗩𝗜 – des véhicules qui respectent donc les seuils d’émission d’oxyde d’azote, de monoxyde de carbone, de particules fines et d’hydrocarbures imbrûlés imposés par l’Union Européenne. 𝗧𝗚𝗟 - 𝗧𝗶𝘀𝘀𝘂𝘀 𝗚𝗶𝘀𝗲̀𝗹𝗲 𝗽𝗼𝘂𝗿𝘀𝘂𝗶𝘁 𝗹𝗮 𝗱𝗲́𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝘀𝗲𝘀 𝗹𝗶𝘃𝗿𝗮𝗶𝘀𝗼𝗻𝘀 𝗴𝗿𝗮̂𝗰𝗲 𝗮̀ 𝘂𝗻 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗲𝗻𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗹𝗼𝗰𝗮𝗹 𝗲𝘁 𝗵𝗼𝗿𝘀 𝗽𝗮𝗶𝗿 ! 🌎 #TransportÉcologique #Décarbonisation #EngagementEnvironnemental
-
翻译：