Post de Anne DUCASSE

De nouvelles données de Geotab suggèrent que les batteries des véhicules électriques peuvent durer 20 ans ou plus et, dans la plupart des cas, dépasser la durée de vie utile du véhicule qu’elles alimentent. #Geotab #Étude #Données #Batteries #VE

Si la durée de vie des batteries de #VE est ce qui vous fait hésiter à prendre le virage. Lisez ceci!

🔋🚗 La révolution des véhicules à pile à combustible (#FCEV) est en marche ! 🚗🔋 Les véhicules à pile à combustible (#FCEV) représentent une avancée majeure dans le domaine de la mobilité durable. En utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, ces véhicules émettent uniquement de la vapeur d'eau, offrant une solution propre et efficace pour réduire notre empreinte carbone. 📝 Pourquoi les FCEV sont-ils révolutionnaires ? : 💚 Zéro Émission : Les FCEV ne produisent aucune émission polluante, contribuant à un environnement plus sain. 🔃 Recharge Rapide : En seulement quelques minutes, les véhicules à hydrogène peuvent être rechargés, contre plusieurs heures pour les véhicules électriques à batterie. 🤑 Autonomie Élevée : Les FCEV offrent une autonomie comparable aux véhicules à essence, permettant de longs trajets sans interruption. 💡 Innovations Technologiques : Des avancées constantes dans les matériaux et les processus de fabrication rendent les piles à combustible plus efficaces et plus abordables. Les #FCEV représentent l'avenir de la mobilité verte. Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles investissent dans cette technologie, nous pouvons nous attendre à voir une adoption croissante dans les années à venir. #Ensemble, faisons de la mobilité propre une réalité !

👀🧐 Recyclage des voitures électriques ⚡️🤔 Pour remédier au vide technique mais aussi juridique et afin de pouvoir mieux appréhender les risques liés au traitement et au recyclage des véhicules électriques, Mobilians dévoile un guide des bonnes conduites à adopter par les centres agréés VHU. Mutation en vue. #recyclage #véhicules #électriques #bonnes #conduites #guide

🔋 Des résultats prometteurs sur l'usure des batteries électriques ! 🔋 Une étude récente du gestionnaire de flottes Geotab révèle que l'usure des batteries des voitures électriques est minime, avec une perte moyenne de seulement 1,8 % par an sur 20 ans. Bien qu'une légère dégradation soit observée en début et en fin de vie, les résultats sont globalement rassurants ! #GroupeJMJ #Ecologie #Batterievoiture

À la suite d'un #webinaire portant sur la #réparabilité des #batteries haute-tension des #véhicules électriques, OPTEVEN a édité une carte de #France des acteurs intervenant sur cet organe sensible des véhicules zéro émission. #Opteven #VéhiculesÉlectriques

La décarbonation des poids lourds passera-t-elle par l'électrique? Oui, sans aucun doute, et en grande partie. Il nous faut donc accompagner cette transition sans attendre. Pour le long courrier, s'il sera probablement possible de produire des grosses batteries, est-ce vraiment la meilleure approche? Probablement pas, car les grosses batteries dégradent le bilan environnemental (empreinte CO2 élevée et forts besoins en matières premières) et opérationnel (surcout, surpoids donc surconsommation et moins de charge utile) des poids lourds longue distance. Sur les grands axes, tentons une électrification plus directe et efficiente via les systèmes de recharge dynamique, complémentaires aux bornes de charge statiques.

Comment décarboner les transports lourds? Vaste sujet, au coeur des débats actuels... C'est déjà pas simple en #voitures, alors en #camions... Nous comptons parmi les leaders du transport européen, notamment pour les matières dangereuses, la logistique #automobile, l'intermodal,... Autant dire que le choix de nos futurs camions est un sujet complexe, qui nous occupe un peu... Donc, nous testons les différentes solutions qui nous sont proposées: #BEV, #H2, #xTL, #HVO,... Chaque solution a des avantages...et des inconvénients. A part le HVO / xTL, il n'est pas possible, à ce stade, de répondre à nos différents usages avec une seule technologie. Notre futur sera multi-énergies! Dés que l'on parle Truck #BEV, on dérive sur l'autonomie (par ailleurs très difficile à calculer. En effet, un camion ne fait pas que rouler. Certains consomment beaucoup lorsqu'ils "travaillent") et le temps de recharge. Un autre point est également essentiel: quelle est la puissance Max disponible sur chacun de nos sites? Comment avoir suffisamment d'énergie pour faire partir chaque matin une centaine de camions? Se pose aussi le sujet de l'homologation, par exemple en ADR, ou encore l'espace nécessaire pour monter les accessoires indispensables au "travail". Bref, un camion est un outil spécifique, pas une catégorie homogène comme peut l'être une voiture...et d'un transporteur à l'autre, les usages sont très différents. Nous suivons avec intérêt le sujet #hydrogéne, en tant que logisticien, évidement, mais aussi en tant que futur utilisateur. Au début, la tendance était au #FCEV (Pile à combustible) à 350 bars. Mais, face aux problématiques liées à l'autonomie et à une volonté de standardisation, cette tendance a évolué vers du 700 bars. Une autre option est le moteur #thermique #H2, qui a lui aussi ces avantages. Puis, est arrivé l'hydrogène liquide...solution qui paraissait totalement hors sujet. Lors du dernier congrès #HySky, l'une des directrices d' #Ariane nous expliquait que cette technologie était maitrisée depuis longtemps par Ariane, et que contrairement à l'opinion courante, l'aérospatiale n'utilisait pas des technologies d'avant garde, mais des techno éprouvées: pas le droit à l'erreur! Le H2 liquide est donc de plus en plus présent en aérien et un peu en maritime. Certains diront que le refroidissement est un problème insurmontable. Pas si sur: nous maitrisons déjà le sujet #GNL depuis bien longtemps. Les pressions basses (de l'ordre de 10 bars) ont aussi des avantages. Cette technologie a aussi ces faiblesses, comme le "Boil Off": ces camions supportent mal un arrêt prolongé...comme les GNL. Bref, nous vivons une période d'innovations passionnantes...avec plusieurs technologies en plein développement! "Le cœur du GenH2 Truck repose sur deux systèmes de piles à combustible développés par la joint-venture #Cellcentric. #Daimler a choisi d'alimenter son camion avec de l'hydrogène liquide ( à -253°C)." #industrie #electromobilité #ev #mercedes

❓ La question de la semaine "Est-il possible de connaître le comparatif du bilan carbone de la production d'un véhicule identique, avec d'un côté un moteur thermique et de l'autre, un moteur électrique (de l'extraction ou de la production de pétrole, au fonctionnement sur une période identique), en précisant les sources ?", questionne un·e internaute sur la plateforme participative en ligne. ✅ Réponse d'Imerys : "[...] Les études citées plus haut établissent que la voiture électrique présente un bilan carbone positif par rapport aux véhicules thermiques. Plus les voitures sont légères et plus leurs batteries sont petites, plus l’opportunité est forte. Les évaluations montrent par ailleurs qu'il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d'utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat que le véhicule thermique." 👉 Découvrez & réagissez à la réponse complète d'Imerys : https://swll.to/Participe #debatlithium

♻️L'intérêt d’Indra pour les véhicules électriques ne date pas d’hier. En effet, la coentreprise de Renault et Suez a réalisé un process spécifique pour le traitement des voitures électriques dans son centre ReSource qu’elle développe depuis plus de dix ans. 👉Pour la présentation du dispositif lors du Forum filière VHU, Indra a fait l’étalage des divers équipements nécessaires au démontage d’un véhicule électrifié. Indra se présente comme un laboratoire pour son réseau, mais aussi pour toute la filière. 👉La coentreprise de Renault et Suez expérimente de nouveaux process pour industrialiser le recyclage de batteries de voitures électriques. 👉L'enjeu est de récupérer un maximum de matières, notamment celles dont les approvisionnements sont devenus critiques. Indra pourrait établir de nouveaux standards qui intéresseraient toute la filière » Merci Le Journal de l'Automobile Jean-Baptiste Kapela INDRA AUTOMOBILE RECYCLING ♻️ Agence Sergeant Paper #rp #economiecirculaire #automobile A lire dans son intégralitié ici 👉