Collectif Vélo Île-de-France

Les associations dénoncent les coupures du Réseau Vélo Île-de-France. ⚠️ Les associations du Collectif Vélo Île-de-France ont posé simultanément hier soir des panneaux pour dénoncer 8 coupures cyclables du Réseau Vélo Île-de-France. Bien que celui-ci soit censé être sécurisé, large, confortable et continu, des coupures perdurent et mettent les cyclistes en danger. Personne n’imaginerait livrer un projet de tramway où il manquerait des rails sur 200m entre deux sections, ou une route pour les voitures qui deviendrait soudain un chemin de terre à peine carrossable. Il est nécessaire que le niveau d’exigence soit le même pour un réseau de pistes cyclables ! ➡️ Elles appellent les collectivités bloquantes à lancer les études pour proposer des solutions d’aménagement pour chaque coupure et de lancer les travaux de sécurisation des cyclistes d’ici la fin de la phase 1 du VIF, en décembre 2025. Plus d’infos dans notre article : https://urls.fr/ZfOxjC Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) Département des Yvelines, Département de l'Essonne, Communauté urbaine Grand Paris Seine & Oise, Ville de Créteil, Ville de Nogent-sur-Marne, Ville de Saint-Cyr-l'Ecole, Ville de Viroflay

Quelle place pour le vélo en Seine-Saint-Denis ? Où en sont les politiques cyclables des collectivités ? Retrouvez l'interview de Louis Belenfant, le directeur du Collectif Vélo Île-de-France, dans le dernier numéro du magazine du Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis : ➡ https://lnkd.in/eWKVCqYU Cc Stéphane Troussel, Corentin Duprey

🎉 Bonnes nouvelles pour l’intermodalité train-vélo 🚉 🚲 : L’emport du vélo fait l’objet d’une expérimentation sur la ligne du tram T10 ! On espère que les résultats convaincront Ile-De-France Mobilités à assouplir les règles en vigueur très restrictives. D’autres lignes pourraient être ouvertes à l’emport comme la nouvelle ligne 18 du Grand Paris Express dont les fréquentations attendues sont relativement faibles. 👉 L’emport du vélo fait surtout sens pour les personnes qui ont un trajet long à effectuer et qui seraient trop épuisant à faire à vélo en intégralité. A côté d’une offre de stationnement capacitaire, pouvoir emporter son vélo est un élément indispensable pour développer l’usage du vélo partout en Île-de-France. Ce dernier point étant surtout intéressant pour les territoires moins urbains. Stationnement 🤝 emport : une complémentarité de l’intermodalité pour rendre la région cyclable pour tout le monde ! https://lnkd.in/dwyNzHGj

Ce matin avait lieu l’inauguration du ring des Ulis par le Département de l'Essonne, un chantier à plus de 50 millions d’euros. Les associations vélo ont collectivement décidé de ne pas s’y rendre. Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) Voilà pourquoi :  📢 🚶♀️🚴♀️ Car nous refusons que cyclistes et piéton·nes soient considéré·es comme des usager·ères de seconde zone par rapport aux automobilistes qui profitent d’un ambitieux projet pour améliorer la fluidité de leurs déplacements. Nous ne pouvons participer à l’inauguration d’un nouvel échangeur à plus de 50 millions d’euros :  🚫 qui crée un détour d’1,7 kilomètre pour cyclistes et piétons 🚫 qui ne raccorde pas les nouveaux aménagements aux liaisons cyclables existantes, mettant les cyclistes en danger ✅ Nous demandons au département de relancer des études sérieuses pour la liaison directe est-ouest, de raccorder les nouveaux aménagements cyclables avec ceux existants, et de concerter les usager·ères bien en amont de tous les autres grands projets (comme celui de Mondétour). Nous espérons que nos récents échanges avec le département porteront leurs fruits, et que bientôt il sera possible de traverser à pied et à vélo le ring en toute sécurité. Une amélioration qui serait bien plus conforme aux engagements de l’Essonne sur les mobilités actives.

Hier après-midi, avec la Région Île-de-France, le Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis et Paris Terres d'Envol, nous visitions l’ambitieux chantier de piste cyclable et de passerelle pour la ligne V2 du réseau Vélo Île-de-France. Un très beau projet de 6 km d’un coup, porté par Groupe ADP, et bien parti pour être le premier terminus de ligne VIF réalisé !

Opération "j'aime ma piste" sur la RD920 🎉 Les cyclistes étaient nombreux·ses ce matin à passer sous la banderole des assos vélo ! Les associations Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) Val-de-Bièvre à Vélo et le Collectif Vélo VSGP ont célébré l'aménagement de la RD920 entre la porte d'Orléans et le carrefour de la Vache Noire. Merci au Département des Hauts-de-Seine pour cet aménagement de qualité qui préfigure la ligne V1 du VIF, ainsi qu'aux Maires de Ville de Montrouge, Ville de Cachan, Ville d'Arcueil et de Bagneux présent·es pour l'occasion. On a hâte de voir la suite jusqu'à Bourg-La-Reine !

Quatre semaines après le lancement du #BaromètreVélo2025, nous avons le plaisir de voir près de 29 000 réponses à l’enquête et 209 villes qualifiées. Nous avons dépassé la moitié des résultats de l’édition 2021 (55 000 répondants et 312 villes qualifiées), alors qu’il reste encore 2 mois pour donner son avis ! Ces premiers chiffres sont très encourageants ! Mais les associations sont unanimes : lors des tractages organisés régulièrement pour parler du Baromètre vélo, que très peu de cyclistes abordés connaissent cette enquête. Pour remédier à ça, il faut continuer à en parler ! Nous invitons toute la #filierevelo, toutes les entreprises, tous les bureaux d’études, toutes les collectivités à relayer cette enquête sur leurs réseaux, auprès de leurs équipes, de leurs clients, de leurs fournisseurs, de leurs usagers et que chacune et chacun en parle à ses proches. Le Baromètre vélo est une enquête incontournable pour chaque cycliste afin qu’elle ou il puisse, d’une édition à l’autre, apporter son avis sur l’évolution de la cyclabilité des villes par lesquelles elle ou il passe. Ce sont ces avis qui nous permettront de créer les aménagements cyclables de demain et de mettre plus de cyclistes sur selle. Alors il ne vous reste que 2 choses à faire : répondre à l’enquête et la relayer ! ➡️ www.barometre-velo.fr

Comment ça, on ne peut rien faire pour le stationnement vélo quand une gare est en travaux ? Avec un peu d'inventivité, de flexibilité et des arceaux adaptés, on peut tout à fait permettre aux cyclistes de continuer à venir à la gare à vélo. La preuve à Ville de Melun, où la gare est en chantier pour 8 ans ! RATPgroup, SNCF Gares & Connexions, Île-de-France Mobilités

Premier comité vélo aujourd’hui à l’initiative du Département de Seine-et-Marne ! Dans un département aussi grand, il est essentiel de réunir et faire dialoguer les technicien·nes et élu·es pour éviter l’isolement et trouver des sources d’inspiration. Par où commencer ? Comment faire bien avec peu de moyens ? Comment convaincre de réduire la place de la voiture dans des territoires encore très dépendants de l’automobile ? Le Collectif présentait les solutions politiques et techniques à retrouver dans son dernier guide publié avec le soutien de l’ADEME. Un comité à renouveler Brice Rabaste ! Cc Amélie Renaud Matthias Beaufils--Marquet

Le Collectif participe à l'enquête publique sur le Plan des mobilités 2030 de la Région Île-de-France. 4 axes pour notre contribution : 1️⃣ L'association se félicite de la place accordée au vélo, et de l'importance donnée à son développement pour décarboner les transports en Île-de-France. Il conviendrait néanmoins de se fixer des objectifs de part modale plus précis en fonction des territoires, et pour l'intermodalité vélo-train présentée comme une solution importante. 2️⃣ Le Plan des mobilités devrait être plus ambitieux sur la réduction de la place de la voiture en ville (stationnement et circulation) pour garantir le bon développement des modes actifs et des transports en commun. 3️⃣ Le Plan des mobilités doit abandonner les projets routiers d'augmentation de la capacité automobile, car ces derniers renforcent l'attractivité des modes motorisés individuels au détriment du vélo et des transports en commun. Cela contredit les objectifs ambitieux de réduction des déplacements automobiles et de baisse des émissions de gaz à effet de serre. 4️⃣ Le Collectif demande un volet sécurité routière plus ambitieux, où le 30km/h en ville devient la norme et le 50km/h l'exception, afin de sauver des vies. Vous pouvez aussi contribuer : https://lnkd.in/emzUPhvs