Beitrag von Touristik & Caravaning Leipzig

#Events: Das Driving Camp in Saalfelden Driving Camp in 𝗦𝗮𝗮𝗹𝗳𝗲𝗹𝗱𝗲𝗻? Auf der anderen Seite von Österreich - je nach Route zwischen 403 und 409 Kilometer von Pachfurth entfernt? Kein Problem: Wir sind gut vernetzt und immer schon setzen in- wie ausländische Eventagenturen für ihre fahraktiven Veranstaltungen auf unser Event- und Trainerteam, das wir unter dem Namen 𝗙𝗿𝗶𝗲𝗻𝗱𝘀 + 𝗘𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝘀 international vermarkten. Das letzte Mal also erst vor wenigen Wochen: Ein Hersteller von Off-Road-Fahrzeugen präsentierte die neuen Auto-Schätzchen im Bundesland Salzburg. Organisiert durch seine Haus- und Hof-Agentur, die wirklich 𝗔𝗟𝗟𝗘𝗦 macht - alles bis auf den wichtigen 𝗳𝗮𝗵𝗿𝗮𝗸𝘁𝗶𝘃𝗲𝗻 𝗣𝗮𝗿𝘁. Der war dann unsere Aufgabe! In diesem Fall im Gelände. Warum eigentlich gerade unsere Trainer? Weil 𝗺𝗲𝗵𝗿𝘀𝗽𝗿𝗮𝗰𝗵𝗶𝗴 (z.B. Deutsch, Englisch, Slowakisch, Ungarisch), in diesem Fall bereits sehr 𝘃𝗲𝗿𝘁𝗿𝗮𝘂𝘁 𝗺𝗶𝘁 𝗱𝗲𝗻 𝗣𝗿𝗼𝗱𝘂𝗸𝘁𝗲𝗻 und erfrischend 𝗸𝗼𝗺𝗺𝘂𝗻𝗶𝗸𝗮𝘁𝗶𝘃 zu allen Teilnehmern. Denn bei aller Ernsthaftigkeit - die Gäste jeder Präsentation wollen immer auch unterhalten werden! Klingt gut, aber wo sind die Bilder dazu? Dürfen wir 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘇𝗲𝗶𝗴𝗲𝗻. Wer war der Hersteller? Dürfen wir 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘀𝗮𝗴𝗲𝗻. Und wer war die Eventagentur? Dürfen wir 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘃𝗲𝗿𝗿𝗮𝘁𝗲𝗻. Non Disclosure Agreements wohin das Auge reicht. Und deswegen sehen Sie leider 𝗡𝗜𝗖𝗛𝗧𝗦 🙈 Aber: So ist das Business! Nachtrag: "Irgendwann" wird es natürlich Bilder geben. Denn dafür gibt es unsere Rubrik #Rückspiegel. Aber: Das dauert noch was. Und wie lange? Dürfen wir (noch) 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘀𝗮𝗴𝗲𝗻. Logisch 😁 Gute Bilder haben wir aber auch hier, ganz ohne Beschränkungen 😉 https://lnkd.in/eVNe3B_f #DrivingCamp #FriendsAndExperts #NDA #OffRoad #Saalfelden #Brandlhof #TopSecret

Die Süddeutsche Zeitung schreibt in ihrem vielzitierten Artikel "Fahrpläne werden nicht mehr gerechnet, sondern nur noch geschätzt" vom 19. August, dass die "Planung der Zugfahrten [...] zunehmend zum Lotteriespiel" gerate und zitiert darin ein Aufsichtratsmitglied der Detuschen Bahn, dass Fahrpläne "nicht mehr gerechnet, sondern nur noch geschätzt“ würden. Ich denke, das ist gar nicht so weit hergeholt. Gestern bin ich mit meiner Kollegin Zugführerin Sarah Fuchs und Teamleiter Marc Förste von Berlin nach Hamburg gefahren – der erste werktägliche Zug seit Beginn der Streckensperrung zwischen Hamburg und Berlin. Unser Fahrplan, wie er auf dem Papier steht, ist schon mal ein ziemlicher Witz. Wir kommen mit kummuliert etwa zwei Stunden an Betriebshalten in Orten wie Nennhausen, Fallersleben oder Stelle, auf eine planmäßige Fahrzeit von 6:02 Stunden für die Strecke von Berlin Hbf nach Hamburg Hbf! SECHS STUNDEN von Berlin nach Hamburg. Gestern kam es dann natürlich wie es kommen musste: Wir fuhren mit etwas über einer Stunde Verspätung in Berlin Hauptbahnhof ab, da die Überführungsfahrt aus der Werkstatt gottweißwarum ewig am Einfahrsignal von Berlin-Lichtenberg ausharren musste, und waren trotz allem circa 1:15 Stunden VOR Plan kurz vor Hamburg. Die Fahrdienstleitung entlang unserer Strecke hat immer fleißig grün gemacht, sodass man in Hamburg noch nichts mit uns anfangen konnte (fehlende Kapazitäten und so), und wir unseren Fahrgästen dann einen circa 50-minütigen Raucher-und-Yoga-Halt in Stelle bieten konnten, bis wir Platz machen mussten für den metronom. Im Anschluss, nach etwa zwei Kilometern fahrt, konnten wir uns gemeinsam nochmal 15 Minuten Europas größten Rangierbahnhof in Maschen anschauen, den wir natürlich auch per Durchsage angepriesen haben, bis wir dann nach Hamburg-Harburg vorrücken durften. Also ja, ich denke, an der Story der Süddeutschen ist was dran. Woran hat's gelegen? ... an Fehlern bei der Bestellung der Fahrpläne durch das EVU? ... am Basteln des Fahrplans durch das EIU? Wir werden es nie erfahren und die nächsten Monate mit zum Glück entspannten Reisenden, stets gut gelaunt, die entlegentsten Bahnhöfe der Regionalbereiche Nord und Ost und Südost erkunden. Und täglich werden wir merken, dass das Verhältnis von Zeit und Raum beim Reisen im Nachtzug völlig irrelevant ist ... RDC Deutschland Gruppe

Wussten Sie, dass Kreuzfahrtschiffe nicht mehr nur „Kreuzfahrtschiffe“ sind? Da sich die Technologie entwickelt sich in allen Bereichen weiter, so dass es an Bord nie langweilig wird. Sie finden auf Kreuzfahrtschiffen neben Live-Shows und den Wasserparks viele weitere Aktivitäten und Freizeitbeschäftigungen wie Bowling-Bahn, Formel1-Simulator, Eisflächen zum Schlittschuhlaufen oder Virtual-Reality-Erlebnisse. Und das Beste: Meistens sind sie im Preis bereits enthalten! Ihre Kinder und Sie selbst werden diesen Urlaub nicht vergessen! Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie persönlich gesehen haben und was besonders Spaß gemacht hat! Oder sprechen Sie noch heute mit uns unter buff.ly/3T2GZP1, um zu erfahren, was wir Ihnen für Ihren nächsten Urlaub empfehlen! 🌎 #KreuzfahrtTrends #ZukunftdesReisens #Innovation

Minimum drei Passagiere Der ÖV hat zuwenig Kapazität, das Dorf hat zuwenig Parkplätze. Zumindest dann, wenn die Sonne scheint und der Schnee da ist. Natürlich wäre an solchen Orten genau zu solchen Zeiten mehr ÖV wünschenswert. Aber es gibt noch einen anderen Lösungsansatz: An solchen Tagen müssten für dorthin fahrende private Motorfahrzeuge ein Minimum von 3 Passagieren gelten. Ab einem grossen Parkplatz, wo allein oder zu zweit reisende Automobilisten ihr Fahrzeug stehen lassen oder auch weitere Passagiere finden könnten. Idealerweise mit ÖV-Haltestelle. Eine solche zeitweise Einschränkung wäre für die Bevölkerung leicht verständlich, praktisch schnell umsetzbar und würde nur wenige Personen leicht einschränken. Eine solche Regelung wäre auch interessant an weiteren Sonnenschein-Ausflugsdestinationen wie z.B. Weissenstein, SO, Eigenthal, LU, etc. #Öpnv #öv #publictransit #klimaneutral #Verkehrswende #mobilitätswende #transformation #IntelligenzStattBeton #multimodal #sbb #sob #vbz #tpg

#Caravaning ist eine tolle Möglichkeit, individuell und flexibel zu den schönsten Orten und Plätzen zu reisen. Deswegen setze ich mich als tourismuspolitische Sprecherin meiner CDU/CSU-Bundestagsfraktion dafür ein, dass wir diesen Menschen und der Branche die größtmögliche Unterstützung zukommen lassen. Das war das Ziel eines Gesprächs unser Fraktions-Arbeitsgruppe Tourismus der CDU/CSU-Bundestagsfraktion mit Vertretern des Caravaning Industrie Verbandes (#CIVD). Wir waren uns einig, dass wir Reisende mit Wohnmobilen oder Wohnwagen unterstützen und überlegen, wie wir die Rahmenbedingungen dieser Branche verbessern können. 👉Ein wichtiger Punkt ist dabei, dass Wohnmobile und #Rettungsfahrzeuge mit max. 4,25 t Gesamtgewicht mit dem normalen Führerschein der Klasse B gefahren werden dürfen. Dies soll nicht - wie von der #EU-Kommission gefordert - nur auf Wohnmobile mit alternativen Antrieben beschränkt werden. Nahezu alle neu zugelassenen Fahrzeuge laufen mit Diesel, und im Gegensatz zu PKWs gibt es kaum Alternativen. Eine Beschränkung wäre daher fatal! 👉Auch eine Ausweitung möglichst umweltfreundlicher Reisemobilinfrastruktur vor allem durch den Abbau bürokratischer Hürden und baurechtliche Erleichterungen bei der Schaffung neuer Stellplätze sowie die Bereitstellung von Ver- und Entsorgungsmöglichkeiten auf Raststätten nach dem Vorbild Frankreichs haben wir mit den Experten eingehend besprochen. 🙏 für das Gespräch. #tourismus #caravaning #freiheit Caravaning Industrie Verband e.V.

#impact #cassmm Im 4. Jahrgang war einer der Paxis-Cases "Nachhaltige Freizeitmobilität - Lenkung von Bergaktiven auf eine umweltfreundlichere Anreise unter den gegebenen Umständen der ÖPNV-Infrastruktur" am Beispiel des Münchner Bergbus - gestartet als Pilotprojekt 2021 mit der Stadt München - jetzt nach 3 Jahren Integration in den Linienverkehr. Einige erarbeitete Ansätze und konkrete Lösungsvorschläge sind realisiert worden. Ergebnis: 𝗠𝗶𝘁 𝗱𝗲𝗻 𝗪𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀𝘁𝗶𝗲𝗳𝗲𝗹𝗻 𝗱𝗶𝗿𝗲𝗸𝘁 𝗶𝗻 𝗱𝗲𝗻 𝗕𝘂𝘀! Vom Pilotprojekt zum Linienbus: Seit Mai bringt der Münchner Verkehrsverbund (MVV) Ausflügler:innen von München in die Berge. Weitere Regionen testen ähnliche Mobilitätsangebote. Vor drei Jahren bot der Deutsche Alpenverein (DAV) zum ersten Mal die Nutzung des Bergbusses an. Dieser war in der Testphase so erfolgreich, dass er ab diesem Jahr in den Linienverkehr des MVV integriert wird. 🚍 Ausgangslage/Problematik: Die Anreise in die Berge erfolgt mehrheitlich im privaten PKW, mit negativen Folgen für Klima, Tiere, Landschaft und lokale Bevölkerung durch Stau, Lärm und Emissionen. Zudem hat sich der motorisierte Individualverkehr (MIV) in den vergangenen Jahren immer mehr zu einer Belastung der Verkehrsinfrastruktur in alpinen Regionen entwickelt. Mit über 80% (DAV-Mobilitätsstudie, 2015) ist die Mobilität Haupttreiber der Emissionen beim Bergsport, wobei PKWs im Schnitt auch noch lediglich mit 1,4 Personen (Umweltbundesamt) besetzt sind. Die Metropolregion München ist aufgrund der Nähe zu den Bergen und des hohen Anteils an Freizeitmobilität prädestiniert eine Vorreiterrolle für nachhaltige Mobilität einzunehmen. Die Frage, ob Menschen sich für oder gegen ein Auto entscheiden, hängt inzwischen weniger am Standard-Use-Case, also den Fahrten in die Arbeit und zum Einkaufen. Sie entscheidet sich am „Ausnahme-Use-Case“, und das ist insbesondere der Ausflugsverkehr – im Großraum München typischerweise die Fahrt in die Berge. Aufgabenstellung damals 2023: - Wie lässt sich der Anteil an nachhaltiger Anreise aus der Metropolregion in die Berge steigern? - Welche zusätzlichen Maßnahmen kann der Alpenverein implementieren? - Welche Anreize für Nutzung nachhaltigerer Anreise in die Berge kann die Stadt München und die umliegenden Gemeinden bieten? - Welche Partner können das Angebot erweitern (Car-Sharing, Mitfahrzentralen, last-mile-shuttles, u.a.)? Team «WOLPERMINGA«: Florian Weinzierl Mady Christ Johannes Seitner Bernhard Wiesinger Gruppenfoto im Kommentar. Auftraggeber / Kunde: Matthias Ballweg | als Vorsitzender Deutscher Alpenverein e.V. Sektion München Katrin Habenschaden | als noch in Ihrer Funktion 2 Bürgermeisterin von München IMO-HSG | Institute for Mobility Andreas Herrmann #smartmobility #smartcities #smartdata #cassmm #impact #znv #ÖPNV #Bergbus

Ein großartiger Erfolg für ein gutes Konzept. On-Demand-Angebote schließen eine Angebotslücke zw Kernstädten und umliegenden Kommunen, wo das #ÖPNV -Angebot ausgedünnt ist wg fehlender Mittel und nicht wegen eines fehlenden Willens. Für die oft beschworene #Verkehrswende sind solche Angebote enorm wichtig. Jetzt muss die Finanzierung des Angebotes sichergestellt werden, etwa durch den Abbau von Subventionen des Autoverkehrs.

"Der" Sebastian Ebel traut sich wirklich was 😉 - denn das mit dem #DRV und #VUSR hatten wir doch schon mehrfach! Und? Der DRV hat die Tür imner wieder zugeschlagen! Aber der VUSR hat die Tür von innen immer noch NICHT abgeschlossen 😉 "Müssen auch die Verbände der Tourismusindustrie ihr Vorgehen ändern? Die Verbände sollten ihr Profil schärfen und sich sehr klar zum outgoing Tourismus und zur Pauschalreise positionieren. Wir müssen klar machen, dass es ein Unterschied ist, ob Gäste Urlaub in dafür gebauten Hotels machen oder über Online-Plattformen Wohnungen anmieten. Die Reisebüros, die Veranstalter stehen für einen organisierten Tourismus in Partnerschaft mit den Destinationen. Hier sehe ich den DRV gefordert, sein Profil zu schärfen. Inwiefern? Man kann nicht alle gleichzeitig vertreten, das ist das Problem bei vielen Verbänden. Am Ende landet man beim kleinsten gemeinsamen Nenner und verliert sein Profil. Deshalb sehe ich für den DRV die Schnittmengen mit dem klassischen Reisevertrieb und deshalb werbe ich auch weiter für mehr Zusammenarbeit zwischen DRV und VUSR. Hier sind die Gemeinsamkeiten groß, weil die Themen die gleichen sind – in Berlin, in Brüssel und in der Destination. Diese Gemeinsamkeiten sehe ich nicht mit Plattformen wie Airbnb und manchen anderen Verbänden. #Reisebüro #Reiseveranstalter #Outgoing-#Tourismus #Destinationen #geregelter #Tourismus #Politik #Urlauber #Pauschalreise

Happy Birthday Deutschlandticket! Mein Geburtstagsgeschenk – Teil 3... Es ist unbestritten, dass mit dem DT hohe Kosten verbunden sind. Den größte Kostenblock stellen die Einnahmenminderungen für die Verkehrsunternehmen bzw. die NV-Branche dar. Genauer genommen sind aber auch Einnahmenverluste einzubeziehen, die den Bahn-Fernverkehr (DB und Flixtrain, inkl. internationaler Verkehr) sie den (Fern-)Busverkehr betreffen. Leider steht in der öffentlichen Diskussion, aber auch unter Experten, primär die Kostenperspektive im Vordergrund, eine fatale Wahrnehmungsverzerrung. Wer immer nur über die Kosten streitet, verliert den Blick für das Ganzheitliche, verliert die positiven Wirkungen des DT aus den Augen. Zu wenig gewürdigt werden die positiven Effekte des DT. Einige positive Wirkungen sind kaum in Euro zu beziffern (soziale Teilhabe, Impuls für eine Digitalisierung inkl. der damit verbundenen Kostensenkungspotenzale oder der Imagegewinn der NV-Branche etc.), andere Nutzeneffekte sind mit etwas Mühe durchaus quantifizierbar. Die Wohlfahrtswirkungen des DT betragen +1,7 bis +2,0 Mrd. Euro jährlich. Dazu wurden in meiner Analyse die Nutzen- und Kosten-Beträge saldiert. Fazit: Das Deutschlandticket ist ein volkswirtschaftlicher Gewinn für Deutschland! #deutschlandticket #bahn #nahverkehr #spnv #öpnv #verkehrswende

Lange Zeit haben sich unsere Fahrgäste gewundert. Warum wird die #Wagenreihung nur im Fernverkehr angezeigt? Ja, bei DB Regio haben wir keine Sitzplatzreservierung und kein Bordrestaurant, aber auch im Nahverkehr war die Orientierung ohne diese Anzeige nicht immer einfach: ▶ Wo ist das Mehrzweckabteil für die Radfahrer:innen❓ ▶ Wo steht der Wagen der 1. Klasse❓ ▶ In welchem Gleisabschnitt hält der Zug❓ Nach den guten Erfahrungen beim Start in Baden-Württemberg ist der Virtuelle Zug, wie wir das Projekt nennen, nahezu bundesweit verfügbar. So profitieren Fahrgäste in allen Regionen und bei den S-Bahnen München, Rhein-Main und Stuttgart von einer besseren Orientierung. In den kommenden Monaten müssen nur noch einige wenige Linien oder Teilnetze aufgenommen werden. Die Informationen zur Wagenreihung finden unsere Fahrgäste nun immer ⦿ auf den Anzeigern am Bahnsteig, ⦿ im DB Navigator auf dem Handy und ⦿ auf bahn.de. Übrigens: Aus unseren Untersuchungen wissen wir, dass dieses Angebot zu weniger Verzögerungen beim Einstieg und damit auch zu mehr Pünktlichkeit im Nahverkehr führt.